在中美两地均未符合排放标准，奔驰的电气化转型在油车带来的红利面前左右为难。
近日，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒表示，在中国和美国两大市场，奔驰未能实现燃油车经济性和减排目标，因此必须在这两国购买“监管排放额度”。简而言之，就是通过购买新能源积分的方式，弥补超标的平均碳排放量。
随着各国排放政策的进一步收紧，新能源汽车成为各车企的必争之地。业内人士认为，近年来奔驰在中美豪华车市场销量持续领先，尤其在全球最大市场中国，仍在享受消费升级带来的市场红利，或影响其新能源产品的投放和市场表现，为电气化转型带来隐患。
在中美花钱求合规
戴姆勒2月18日公开的年度报告显示，奔驰在美国的实际平均碳排放量为256克/英里，其中轻型卡车的平均碳排放量达289克/英里。戴姆勒表示，已在法律允许的范围内，通过购买外部额度等方式最终实现了排放目标。
不仅如此，奔驰在欧美等地畅销的柴油车不仅不达标，还存在排放造假。2019年9月，奔驰被德国检方罚款8.7亿欧元（约合人民币67.93亿元）；2020年9月，戴姆勒及奔驰美国子公司与美国监管部门达成和解，预计将支付15亿美元（约合人民币96.92亿元）。
在中国，奔驰主要投放汽油车型，油耗约在8.02升/公里水平，距离6.27升/公里的目标也相差甚远。对此，戴姆勒表示，将立即通过购买外部额度的方式消除该差距，同时合资公司北京奔驰将扩大电动车产品阵容，计划在“中期内”满足中国的排放目标。
汽车行业分析师任万付认为，豪华品牌之所以高于普通品牌，不仅仅是价格方面，产品尺寸大、自重大、排量大是基本标签。像奔驰这样的豪华品牌，要维护自己的品牌形象，降低排量会导致影响驾驶体验，在排放要求日益严格的环境下，付出一些成本是必然的。
但在欧洲，戴姆勒预计2020年平均碳排放量为103克/公里，低于欧盟严苛的107克/公里标准。得益于奔驰GLC300 e 等车型的热销，去年奔驰在德国的插电式混合动力汽车市场份额领先奥迪和宝马。不仅如此，戴姆勒还表示，预计今年新能源车型销量将占全球总销量的13%。2020年，该数据仅为7.4%。
油车红利成转型阻碍
“奔驰在电动化进程上确实有些缓慢，个人判断是其传统燃油车方面销量领先，利润比较可观，转型动力和压力没那么大。”任万付向财经网汽车表示。
数据显示，2020年奔驰在华以77.44万辆的销量拔得头筹，同比增长11.7%，增幅也远超第二名宝马（同比增长7.4%）和第三名奥迪（同比增长5.4%）。尽管受疫情影响，国内汽车市场同比下降1.9%至2531万辆，但奔驰仍以出色成绩逆势而上。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱接受采访时表示，奔驰从2020年第二季度开始保持较好增势，得益于疫情的有效控制、相关部门对汽车行业的大力支持，以及消费升级的大趋势。
汽车分析师张翔认为，奔驰近年来出色的市场表现，一方面是因为抓住了豪华车细分市场的增长趋势，另一方面得益于自身营销。但尽管燃油车红利仍旧在扩张，奔驰在电气化转型这一层面滞后于宝马和奥迪，是BBA中最缓慢的一个。
值得注意的是，奔驰在国内投放的新能源车型GLE 350 e价格在80万以上，是一款插电式混合动力车型。张翔认为，过高的售价以及不出挑的续航里程，使得该车型与造车新势力相比竞争力大打折扣。
另一方面，奔驰与比亚迪合资的新能源品牌腾势多年亏损，销量乏善可陈。在张翔看来，奔驰作为合资方在该品牌上投入不充分是一个重要原因。“值得注意的是，奔驰在国内的合资方北汽近年来因为补贴退坡销量大幅下滑，这意味着奔驰可以从合资伙伴北汽获得的新能源积分很可能不够。”
实际上，奔驰并不缺乏雄心勃勃的电气化战略。早前奔驰宣布，2025年线上销售比例提升至25%，2030年新能源车型销量占总体销量的一半。2019年法兰克福车展上，电动出行品牌EQ成为奔驰秀场的头号重戏，搭载最新一代插混技术的奔驰A 250e、A 250e轿车和B 250e也有亮相。
对于奔驰而言，中国既是全球最大的新能源汽车市场，也是增长最快的豪华车市场——后者正好与奔驰现有的燃油车产品矩阵无缝对接。只是，它正从豪华车市场红利中居安思危，还是更倾向于安于现状，这关乎其长期战略能否实现。
